Engenharia, Operação e Educação de Trânsito
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Comparação entre as pesquisas Origem Destino de 1997 e 2002
Carlos Paiva
Recentemente, foi realizada, em São Paulo, a mini-pesquisa OD 2002 sobre uma base territorial bem mais agregada do que a da pesquisa 1997. Este ano está sendo realizada a pesquisa OD 2007 que disponibilizará uma grande massa de dados importantes para o planejamento da cidade e de sua região metropolitana. O objetivo deste artigo foi o de desenvolver uma metodologia, na forma de um roteiro de análise, para viabilizar a comparação entre distintas pesquisas OD a fim de permitir maior compreensão sobre as tendências futuras da cidade de São Paulo.
30/Nov/2007
A Evolução da Mobilidade no Município de São Paulo
Carlos Paiva
Análise da evolução da mobilidade, relacionada a fatores socioeconômicos, no município de São Paulo entre os anos de 1987 e 1997. Observou-se diminuição da mobilidade por classe de renda e grau de instrução excetuando-se a mobilidade individual (auto) das classes D e E, o que indicaria uma transferência entre modos de transporte.
04/Nov/2005
Velocidade média de deslocamento
Carlos Eduardo de Paiva Cardoso
Construção de metodologia, tomando como referência a velocidade média, que permita avaliar o desempenho comparativo de cada modo de transporte por região, permitindo assim, ao planejador, acompanhar a evolução histórica do transporte na cidade.
10/Out/2005
Análise do modo de transporte por fretamento e a regulamentação na cidade de São Paulo
Sandra Stephani de Souza
Diagnóstico do comportamento da atividade de fretamento na cidade de São Paulo versus legislação vigente. A concorrência do setor privado, no transporte coletivo, cria significativo diferencial entre a atividade de fretamento e o transporte público.
25/Out/2005
Técnicas de Análise Espacial Aplicadas ao Transporte e Trânsito
Carlos Paiva
A necessidade de quantificação da dependência espacial presente num conjunto de geodados levou ao desenvolvimento da chamada Estatística Espacial cuja característica principal é seu foco em inquirir padrões espaciais de lugares e valores.
04/Nov/2005
Modelagem em Tráfego e Transporte
Carlos Paiva
Quadro didático que aborda e compara as principais metodologias existentes na Modelagem de Transporte.
06/Jun/2006
A cidade de São Paulo – Geografia e História
Resumo e ilustrações de CARLOS PAIVA sobre o trabalho de CAIO PRADO JÚNIOR
O colega Carlos Paiva realiza uma interessante síntese do trabalho do eminente intelectual Caio Prado Júnior, onde podemos compreender, de forma expedita, como os fatores geográficos influenciaram na formação e no desenvolvimento do organismo urbano e da estrutura do sistema viário da cidade de São Paulo.
07/Out/2006
A cidade de São Paulo: populações das últimas décadas
Carlos Paiva
A capital paulista foi o maior foco de atração de fluxos migratórios inter-regionais, de longa distância, nos anos 60 e 70, que acarretaram a formação de uma complexa periferia metropolitana.
31/Mai/2007
Análise de características relacionadas à variação do valor do tempo de viagem de motoristas usando técnicas de preferência declarada
André Nozawa Brito e Orlando Strambi
Através da aplicação de procedimento empírico, com técnicas de preferência declarada, foi estimado o valor monetário do tempo de viagem de motoristas de automóvel em deslocamentos rodoviários no estado de São Paulo. Empregando-se funções de utilidade, com variáveis dummy, buscou-se identificar como o valor do tempo variava em função de características da viagem e do motorista, como faixa de renda, motivo e duração da viagem. Foi estimado o valor de R$16,44/h para o tempo de viagem de motoristas realizando intercâmbios curtos, de até 90 minutos de duração, e R$14,62/h para aqueles em viagens com duração entre 91 minutos e 4 horas.
04/Fev/2008
Região Metropolitana de São Paulo - Algumas Informações - Bicicleta
Carlos Paiva
O texto demonstra a crescente participação da bicicleta como meio de transporte na Grande São Paulo.
01/Mai/2008
A Influência da forma urbana e da legislação urbanística na mobilidade urbana: o caso do Plano Diretor de Olinda
Karla Denise Leite Moury Fernandes
A ausência de investigação das variáveis da forma urbana que influenciam nos deslocamentos contribui para a pouca integração das políticas de uso do solo e transporte e conseqüentemente para a melhoria da acessibilidade e mobilidade. O tema abordado nesta dissertação se justifica pela necessidade de integrar políticas de uso do solo e transporte no momento de se definir Planos diretores e índices urbanísticos, visando promover uma melhor acessibilidade e mobilidade urbana. Seus objetivos principais são analisar a relação entre transporte e forma urbana e identificar variáveis que tem potencialidade para afetar a mobilidade e acessibilidade e como elas devem ser consideradas, na formulação das leis de uso e ocupação do solo e do Plano Direto. Também pretende oferecer referências que poderiam ajudar a decisão de planejamento urbana no processo que busca uma mobilidade sustentável. O estudo empírico foi desenvolvido no Município de Olinda, em dois bairros com formas urbanas e diretrizes de ordenamento territorial distintas, definidas no Plano Diretor do Município. A metodologia tem uma abordagem quantitativa e qualitativa. Para a abordagem quantitativa foi aplicado o Método probabilístico de amostragem, para responder as questões referentes à forma urbana e o Método de Webster, para análise da capacidade viária. Para a abordagem qualitativa foi aplicado o método de entrevistas semi-estruturadas para verificar a concepção do Plano Diretor de Olinda especificamente no que se refere à relação uso do solo e transporte. Os resultados mostram que há uma tendência na redução do deslocamento motorizado quando existe mistura de uso do solo próximo a residência. Esta tendência se relevou para os dois bairros pesquisados. Porém, ficou evidente que a renda influencia fortemente nas decisões de escolha do modo de transporte para o deslocamento. As entrevistas confirmam que a definição de parâmetros urbanísticos estabelecidos no Plano Diretor de Olinda é baseada em diagnósticos simplificados e que há pouca interface com o transporte.
01/Nov/2009
Qual o número de veículos em São Paulo?
Carlos Paiva
O autor lança-se na complexa tarefa de avaliar o real número de veículos que circulam pela capital paulista. O verdadeiro valor deste número, que pode variar de alguns milhões conforme a referência consultada, é um desafio para todos aqueles que trabalham com trânsito e transporte. É, no mínimo, pitoresco que a Engenharia de Trânsito paulistana desconheça a quantidade de veículos com que tem de lidar. Paiva utiliza, como base, as pesquisas OD do Metrô, ressalvando, entretanto, as limitações inerentes à fonte. Trata os dados através de interessante linha de raciocínio que lhe permite chegar a uma proposta sobre o valor procurado.
02/Fev/2009
Análise inicial do modo "Dirigindo auto"
Carlos Paiva
Este estudo analisa as viagens do modo individual motorizado, mais especificamente o modo dirigindo auto, no pico da manhã (das 7:00 às 10:00 horas), buscando identificar alterações nos padrões de viagem da Região Metropolitana de São Paulo, entre os anos de 1997 e 2002. Para esta análise utilizaremos os dados da Pesquisa Origem-Destino 1997 (OD 97) e da Mini Pesquisa Origem-Destino 2002 (OD 2002). Observa-se que mais de 60% das viagens são do modo Dirigindo Auto, objeto deste estudo. Acreditamos que, ao analisar este modo, que representa cerca de 75% do total de veículos que circulam na Região Metropolitana, teremos uma boa compreensão das alterações dos padrões de viagens na cidade.
08/Ago/2009
Análise do Transporte Coletivo Urbano sob a Ótica dos Riscos e Carências Sociais
Carlos Paiva
A análise da mobilidade das populações, a distribuição espacial dos equipamentos públicos e a acessibilidade ao transporte coletivo são temas bastante tratados nas áreas da engenharia civil-transporte e arquitetura-urbana durante os últimos anos. Ao mesmo tempo, nas áreas de serviço social e ciências sociais, inúmeros trabalhos têm buscado identificar a espacialidade da desigualdade social utilizando conceitos como: linha de pobreza, inclusão/exclusão social, vulnerabilidade social e etc. Nosso objetivo, com o desenvolvimento dessa tese de doutorado, é a análise do transporte coletivo urbano da cidade sob a ótica dos riscos e carências sociais. A partir da compreensão dos fatores que compõem este universo buscaremos desenvolver uma metodologia que permita identificar a cobertura e o atendimento do transporte coletivo urbano às diferentes regiões da cidade comparativamente a espacialidade da desigualdade social. Como resultado deste trabalho pretende-se comparar a espacialidade da desigualdade social a espacialidade do atendimento do transporte coletivo urbano, podendo-se assim identificar, para as regiões de maiores carências sociais do município de São Paulo, o grau de atendimento do transporte coletivo e aferir até que ponto o sistema de transporte urbano da cidade pode ser considerado um mitigador ou não das desigualdades sociais.
06/Fev/2010
Efeito da Definição do Zoneamento e das Dimensões Relacionadas a este em Modelos de Alocação de Tráfego
Carlos Paiva
O objetivo desta dissertação de mestrado é analisar o efeito da definição do zoneamento de tráfego, e das correspondentes dimensões, em modelos de alocação de tráfego para planejamento de transportes.
Para a análise deste efeito, foi realizado um estudo da região da Av. Água Espraiada, em São Paulo com a utilização do software EMME/2 da Inro.
O nível de detalhe a ser modelado em transportes é um aspecto de muitas dimensões, que se refere em particular à escolha da rede e do zoneamento. Esta escolha deve ponderar dois objetivos conflitantes: exatidão e custo. Em tese, uma grande exatidão seria alcançada com mais detalhes no zoneamento e na rede, o que por sua vez implicaria em um maior custo no levantamento das informações necessárias à montagem da rede e da matriz de viagens.
01/Out/2010
Modelos Tradicionais de Transporte e Tráfego
Carlos Paiva
O Planejamento de Transportes tem como um de seus objetivos estimar o padrão dos fluxos (viagens de pessoas e veículos) num determinado horizonte, a fim de avaliar alternativas de investimento no Sistema de Transportes Públicos e na malha viária, de forma a atender a demanda futura de forma satisfatória. A previsão futura da demanda é o elemento crucial para a maioria dos estudos de Planejamento de Transportes. Devido aos sistemas e mecanismos envolvidos, a previsão é um processo dinâmico, necessitando de permanente revisão, correção de rumo, exigindo, portanto um repensar constante. Este estudo descreve o Modelo 4 Etapas, o mais utilizado, e outros ainda pouco utilizados no Brasil: Modelos de Atividades, Modelos de Uso do Solo e Transportes e Modelo de Preferência Declarada como base em um conjunto de teses, dissertações e artigos técnicos que foram publicados principalmente no Brasil.
02/Mai/2011
Modelos de transporte e tráfego – Novas tecnologias
Carlos Paiva
Nas últimas décadas têm sido desenvolvidos técnicas e instrumentos que possibilitam lidar com um grande número de variáveis, proporcionando melhor compreensão e representação do objeto modelado. Entre estas técnicas temos a Análise Espacial (Regressão Espacial), Redes Neurais, Lógica Fuzzy, Algoritmos Genéticos e Autômatos Celulares. Adicionalmente, vêm sendo utilizados os Sistemas de Informação Geográfica que permitem a identificação dos padrões espaciais necessários para a caracterização das influências do desenvolvimento local e regional na demanda de transporte que facilitam a utilização das novas técnicas desenvolvidas. Descreve-se, neste trabalho, as técnicas de Análise Espacial, especificamente a Regressão Espacial, Redes Neurais Artificiais, Algoritmos Genéticos, Lógica Fuzzy e a Técnica de Autômatos Celulares.
23/Jul/2011
Estatística espacial como ferramenta do Planejamento Urbano
Carlos Paiva
A necessidade de quantificação da dependência espacial presente num conjunto de geodados levou ao desenvolvimento da Estatística Espacial, cuja característica principal é o foco em inquirir padrões espaciais de lugares e valores, identificando a associação espacial existente entre eles e a variação sistemática do fenômeno em função da localização.
13/Nov/2011
Evolução do espaço destinado a automóveis em relação à área total construída dos edifícios de São Paulo
Hamilton de França Leite Júnior, Claudio Tavares de Alencar e Vanderley Moacyr John
Este trabalho estabelece as equações e calcula o quociente entre o espaço destinado a automóveis e a área total construída e privativa das edificações residenciais e comerciais, desde 1985 em São Paulo. A intenção é visualizar a evolução desta curva ao longo dos anos na cidade e analisar a tendência de sua evolução para os próximos 10 anos.
28/Mai/2012
Viabilidade da análise de políticas de balanceamento de atividades com modelos de transportes: estudo da aplicação à cidade de São Paulo
Arqtª Denise Lima Lopes e Engº Hugo Pietrantonio
Há vários exemplos de políticas de uso do solo, tais como as que se baseiam no adensamento residencial, na desconcentração de atividades geradoras de emprego e, no gerenciamento do crescimento local. Entre elas destacam-se as que se baseiam no balanceamento de atividades (geralmente de emprego e moradia). Entre os obstáculos à implantação de políticas de balanceamento entre residência e emprego pode-se citar: a distância entre os empregos de indivíduos que residem no mesmo domicílio, a alta taxa de rotatividade de empregos e a quantidade de outras variáveis envolvidas na escolha do local de moradia que não simplesmente a distância do local de emprego. E, por fim, não se pode esquecer que políticas de balanceamento representam apenas um potencial de localização de emprego mais próximo da moradia, mas não necessariamente os moradores de uma determinada área serão adequados ou estarão dispostos a preencher os empregos disponíveis dentro dessa mesma área.
09/Set/2012
Retratos da sociedade brasileira: locomoção urbana
CNI - IBOPE
A Pesquisa CNI-IBOPE avalia trimestralmente a opinião pública no que diz respeito à administração federal e a temas de interesse da sociedade. Na série Retratos da Sociedade Brasileira o tema da vez é Locomoção Urbana. A pesquisa foi realizada entre 20 e 23 de março de 2011. O artigo foi recolhido no Portal CNI .
26/Out/2013
Modelo de atração de automóveis por shopping-center – Boletim Técnico 46 da CET
Glaucia Guimarães Pereira
A CET de São Paulo decidiu revisar o modelo de atração de viagens de shopping-centers, pois vinha sendo constatado nos estudos de impacto de tráfego que o modelo em vigor não estava completamente adequado à atual realidade de ocupação da cidade e precisava ser revisto. Assim, o objetivo do presente trabalho foi construir novos modelos de atração de viagens de shopping-centers na cidade de São Paulo.
31/Dez/2012
SIPS – Mobilidade Urbana
IPEA
O conceito de mobilidade, entendida como a facilidade de deslocamento, por vezes é vinculado àqueles que são transportados ou se transportam e por outras vezes relacionado à cidade ou ao local onde o deslocamento pode acontecer. O relevante é perceber que ela depende do nível de adequação entre as características da pessoa ou objeto que deseja ou se quer transportar com a capacidade do sistema de transporte e infraestrutura, aqui incluídas todas as formas de deslocamento possíveis. O foco dado nesta pesquisa restringe-se ao meio urbano e ao deslocamento apenas de pessoas, não incluindo as cargas.
02/Ago/2014
Medidas Mitigatórias para Polos Geradores de Tráfego
Rovana Reale, Júlio Cezar Miranda, Isabel Cristina Guimarães Haifuch e Lúcia de Borba Maciel
As construções urbanas de grande porte que atraem um grande número de deslocamentos denominam-se Polos Geradores de Tráfego. Estes empreendimentos geram impactos negativos na circulação e no seu entorno imediato, prejudicando ou agravando a acessibilidade e segurança viária de toda uma região. Assim torna-se necessária a elaboração de critérios para avaliação e aprovação dos polos geradores como forma de minimizar, ou mitigar, os impactos causados sobre o trânsito e transporte. A implantação e operação desses empreendimentos comumente causam impactos na circulação viária, requerendo uma abordagem sistêmica de análise e tratamento que leve em conta simultaneamente seus efeitos indesejáveis na mobilidade e acessibilidade de pessoas e veículos e o aumento da demanda de estacionamento em sua área de influência. Os impactos sobre a circulação ocorrem quando o volume de tráfego nas vias adjacentes e de acesso ao polo gerador de tráfego se eleva de modo significativo, devido ao acréscimo de viagens gerado pelo polo gerador, reduzindo os níveis de serviço e de segurança viária na área de influência.
11/Mai/2014
O que está acontecendo com a Região Metropolitana de São Paulo – Análise Socioeconômica
Carlos Paiva
Com a divulgação da Pesquisa da Mobilidade de São Paulo, com dados de 2012 pelo Metrô SP, torna-se possível verificar o que aconteceu na Região Metropolitana de São Paulo entre os anos de 2007 e 2012 comparando esta pesquisa com a Pesquisa Origem-Destino de 2007. As duas pesquisas são amostrais, realizadas nas residências onde se levantaram dados socioeconômicos e das viagens realizadas por todos os membros da família nos diferentes modos de transporte.
11/Mai/2014
Princípios básicos de organização de redes viárias
Alvaro Jorge da Maia Seco, António José Pais Antunes, Américo Henrique Pires da Costa e Ana Maria Bastos Silva
Uma das funções rodoviárias básicas corresponde à função de “circulação”, que está associada ao período intermédio das viagens motorizadas e que decorre desde as proximidades do ponto de partida até às proximidades do ponto de chegada, onde o nível de serviço oferecido depende da garantia de condições fluidas, rápidas e seguras de deslocamento, providenciadas por eixos viários com capacidade suficiente. A outra função rodoviária é o “acesso” aos espaços urbanos adjacentes ou aos espaços de estacionamento na via por parte de veículos motorizados, que ocorre quer no inicio, quer no final das viagens, e onde a qualidade de serviço oferecida se mede pelas condições oferecidas para uma circulação segura em marcha reduzida e para a execução das manobras de acesso aos espaços adjacentes ou aos lugares de estacionamento. As outras funções são as ligadas aos deslocamentos em modos não motorizados, particularmente o modo a pé, mas também o ciclista e todas as funções de vivência urbana. Estas funções necessitam de um “ambiente” seguro e agradável que, genericamente, está associado à existência de níveis reduzidos dos fluxos e velocidades do tráfego motorizado.
11/Mai/2014
Classificação de Vias Urbanas: o Código de Trânsito Brasileiro e os Planos Diretores Municipais no Estado do Paraná
Fernando Domingues Caetano e Adalberto Matoski
Neste artigo busca-se identificar o principal fator causador da discrepância entre o número de classificações das vias urbanas estabelecidas pelo Código de Trânsito Brasileiro (CTB) e o número encontrado nos Planos Diretores Municipais (PDMs) no Estado do Paraná. Identificou-se que o principal fator entre esses números foi a mistura, num mesmo PDM, do critério de classificação do CTB com outros critérios diferentes, não relacionados à funcionalidade das vias. A contribuição deste trabalho está em enfatizar o caráter multifuncional das vias urbanas; destacar o componente territorial que o CTB agregou à classificação das vias urbanas; e apontar aspectos de mobilidade urbana a serem considerados pela política estadual de desenvolvimento urbano, em continuidade à Lei 15.229/2006.
02/Ago/2014
Gerando modelos de transporte coletivo e individual
Carlos Eduardo de Paiva Cardoso
A modelagem clássica de transporte e tráfego tem como base uma representa¬ção discreta do espaço, em que a área a ser modelada é dividida em zonas. Através deste processo, podemos relacionar informações agregadas, como população, número de ma¬trículas, empregos, viagens geradas, as áreas definidas, entre outros.
19/Fev/2015
Alterações no perfil da frota de veículos de carga urbana em decorrência das restrições à circulação de caminhões na cidade de São Paulo
Marcelo Chaim Rezk
Desde março de 2012 os caminhões não podem trafegar nas principais vias da cidade de São Paulo nos horários de pico da manhã e pico da tarde, na tentativa de aumentar a fluidez do tráfego. Mas as atividades econômicas da cidade não podem parar e o transporte urbano de cargas é indispensável. Este trabalho tem o objetivo de constatar uma das alternativas que os operadores logísticos e transportadores têm para realizar suas atividades, que é a adoção do Veículo Urbano de Carga – VUC, regulamentado por legislação municipal e sem restrições de circulação. Através de comparações de volumes de veículos em algumas rodovias que acessam a cidade, antes e depois de março de 2012, apurou-se a mudança de perfil da frota de veículos de carga, com redução da quantidade de caminhões e aumento do volume de veículos tipo VUC no tráfego.
19/Fev/2015
Estacionamento - Manual de Planeamento das Acessibilidades e da Gestão Viária
Álvaro Jorge da Maia Seco, Jorge Humberto Gaspar Gonçalves e Américo Henrique Pires da Costa
O automóvel passa muito mais tempo imobilizado, ocupando espaço público ou privado, do que em movimento. Antes e no fim de cada viagem é necessário dispor de um local próprio para estacionar o automóvel, o que, particularmente em áreas urbanas, nem sempre é fácil de encontrar. É assim claro que uma política de estacionamento coerente deverá ser sempre uma componente fundamental de qualquer Política de Mobilidade Urbana, auxiliando na implementação das opções fundamentais por esta definida, para o que deverá ter não apenas associada a definição dos níveis e localização adequados da oferta a providenciar em cada zona, mas também as respectivas condições de acesso, utilização e interligação com os outros elementos do sistema de transportes.
01/Set/2015
Plan de Movilidad Urbana Sostenible de la ciudad de Madrid
Ayuntamento de Madrid
Un Plan de Movilidad Urbana Sostenible, tal y como define la guía europea Developing and implementing a Sustainable urban mobility plan1, “es un plan estratégico diseñado para satisfacer las necesidades de movilidad de personas y empresas en las ciudades y sus alrededores para una mejor calidad de vida. Se debe basar en la planificación ya existente y debe tener en consideración los principios de integración, participación y evaluación”. En línea con este planteamiento, este PMUS Madrid establece, a partir de un diagnóstico inicial, un enfoque integrado de líneas de acción y medidas que, incluidas ya muchas de forma dispersa en otros planes y políticas en marcha, obligan a establecer un marco de coordinación al servicio de ese modelo y proponen la adopción de nuevas actuaciones coherentes con aquellas.
30/Mar/2016
